Трансмісії автомобіля, які можуть розорити автовласника

Чому краще відмовитися від покупки машини з «автоматом».

Гідромеханічний «автомат», «робот», варіатор — всі ці трансмісії багато хто обзиває «автоматами». Більш того, продавці в автосалонах як нових, так і старих машин, свідомо маскують, скажімо, «робот» з подвійним зчепленням під чесний «автомат». Звичайно, через їх часті ламання. Але аж ніяк не всі, навіть гідромеханічні коробки, надійні.

Гідромеханічний «автомат» DP0/AL4

Цей чотириступеневий «автомат» створили ще в кінці минулого століття, для установки в автомобілі Renault (Logan, Sandero), а так само на такі моделі концерну Peugeot-Citroen, як Citroen C4 і Peugeot 308. У них він називався AL4.

Трансмісія виявилася вкрай ненадійною. Скажімо, часто, робоча рідина сочилася з-під сальників. Щоб поміняти копійчаний сальник, необхідно демонтувати привід. Це ускладнює і здорожує ремонт.

З інших проблем зазначимо ривки при перемиканні з першої на другу передачу, а також і те, що «автомат» раптово встає в аварійний режим. Тоді в комбінації приладів моргає символ «шестірня».

Щоб на агрегаті покататися без капремонту як можна довше, сервісмени радять міняти трансмісійну рідину не рідше ніж через 50 000 км пробігу, а також прогрівати силовий агрегат перед поїздкою, особливо взимку. Ясна річ, що потрібно обійтися і без різких стартів зі світлофорів.

«Робот» DSG DQ200

Семиступеневу трансмісію з двома сухими зчепленнями ставили на багато моделей концерну Volkswagen і родинних брендів SEAT, Skoda, Audi. Вона встигла попити власникам чимало крові. Причини тут в конструктивні особливості агрегату. На відміну від трансмісій «мокрого» типу, «коробка» розрахована на менший крутний момент. Звідси здешевлення і спрощення конструкції, які тягнуть за собою прискорений знос дисків зчеплення. При перемиканні з’являються ривки і їздити на машині стає не комфортно.

Нерідко у проблемах «робота» винні й самі власники. Спроби зробити чіп-тюнінг мотора закінчуються появою проблем в трансмісії, адже вона розрахована на максимальний крутний момент у 250 Нм. Таким чином, горе-гонщикам доводиться міняти диски зчеплення у два рази частіше, а то і зовсім зробити DSG капремонт.

Варіатор Jatco JF011E

Агрегат ставили на популярні моделі Nissan — Juke, Qashqai та X-Trail, а також на Mitsubishi Outlander. Найпоширеніша несправність варіатора — знос підшипників конусів, яка може проявитися вже через 50 000 км. Вона видає себе характерним гулом. Найчастіше цей недуг, діагностувався на Qashqai, а ось на Outlander він може з’явитися лише на солідному пробігу в 150 000 км.

Ще одна часте ламання — посмикування автомобіля. Тут треба звинувачувати редукційний клапан масляного насоса, який підклинює в проміжних положеннях. А при частих перемиканнях «коробки» з D на R, скажімо, щоб розгойдати застряглу машину і виїхати розхитуючись, доводиться міняти шестерні планетарної передачі. Так що машину з варіатором треба берегти та краще на ній бруд не заїжджати.

Джерело