Чому стоянка з вивернутими колесами небезпечна для автомобілів

Але на чиєму ж боці істина?

Залишаючи автомобіль з вивернутими колесами на громадській стоянці, ви, у першу чергу, проявляєте неповагу до інших автомобілістів (якщо мова, звичайно, не йде про паркування на дорозі з ухилом). Часом настільки, здавалося б, несуттєва недбалість перешкоджає проїзду інших машин у вузьких дворах або блокує нешироке паркувальне місце, в яке можна було б втиснутися невеликому авто, якби не “безглузді колеса сусіда”.

Втім, це питання не лише культури водіння або — в нашому випадку — паркування. Ситуація цікава і з технічної точки зору. Існує думка, що тривала стоянка з вивернутими колесами небезпечна для деталей і вузлів системи рульового управління. Але чи так це насправді?

Повертаючись до суперечки між прихильниками таборів “паркуватися з вивернутими колесами небезпечно для рульової системи” і “та ні, дурниці це все”, слід зауважити, що мають рацію — або неправі — і ті, і інші. З цього питання не існує єдиних технічних рекомендацій. Все залежить від типу підсилювача, застосовуваного на конкретній машині, але цікаво навіть інше.

Автомобілі з гідропідсилювачем керма

На автомобілях з гідропідсилювачем при тривалій стоянці з колесами, що знаходяться в крайньому положенні, ресурс системи дійсно скорочується, а разом з ним… скорочується і ресурс шарнірів рівних кутових швидкостей коліс (інакше кажучи — ШРУСів).

У першому випадку збільшене навантаження отримують насос підсилювача і інші компоненти, що призводить до їх прискореного зносу. Крім того, є ризик, що пошкодяться масляні патрубки — потріскаються через зайвий натяг або й зовсім лопнуть. Що ж до ШРУСів, то внаслідок тривалої стоянки з вивернутими колесами розтягуються і втрачають еластичність гумки, що, своєю чергою, загрожує більш серйозними проблемами з підвіскою.

Автомобілі з електричним підсилювачем керма

Примітно, що для автомобілів з електричним підсилювачем керма стоянка з вивернутими колесами не заборонена, бо агрегат працює не за рахунок насоса, як в гідропідсилювачі, а зусилля створюється завдяки роботі електромотора.

З насосом зрозуміло, а що з шарнірами рівних кутових швидкостей? Цілком логічно, що на цілісність ШРУСів тип рульового підсилювача не впливає, і чи означає це, що вони в будь-якому випадку знаходяться “під ударом”? На жаль, так і є. А тому перед вимиканням запалювання має сенс перевірити, в якому положенні знаходяться колеса, і в разі необхідності їх скорегувати. Тим більше, що часу ця проста дія багато не займає.

Розвіємо популярний міф

Наостанок розвіємо ще один популярний міф, пов’язаний з вивернутими колесами. Деякі водії навсправжки вважають, що це захищає машину від евакуаторів. Мовляв, зараз схитрю, припаркувавшись в порушення ПДР, і правоохоронці мою ластівку не заберуть. Занурити автомобіль на простий Евакуатор з “кривими” колесами дійсно дуже проблематично. Що ж до кранів-маніпуляторів, то їх це не зупиняє.

Джерело